Silnik diesla – 1.3 MultiJet
To małolitrażowy i nowocześnie skonstruowany silnik, który był produkowany w Polsce. Jednostka posiada wtrysk typu common rail, łańcuch rozrządu i doładowanie. Na rynku dominują zwłaszcza cztery wersje: 70-konna, 75-konna, 90-konna i 105-konna. Uwagę kierowców wybierających starszą wersję silnika powinna zaciekawić norma emisji spalin. Jednostki spełniające wymogi Euro 5, miały na wyposażeniu filtr cząstek stałych. W modelach, które spełniały tylko normę Euro 4, DPF-u nie było. Standardem stał się on dopiero po roku 2009, gdy powstała druga generacja diesla.
Silnik diesla – 1.4 HDi PSA
Mimo, że jednostki te nie miały dużej pojemności, ani dużej mocy, to potrafiły być bardzo oszczędne. Bazowe wersje o mocy 68 KM posiadają prostą turbosprężarkę, która pozbawiona była zmiennej geometrii łopatek, a filtr cząstek stałych typy FAP stał się wyposażeniem standardowym dopiero w 2008 roku. Te wszystkie cechy sprawiają, że samochody z tym dieslem stały się dość popularne.
KIEROWCO! TO NAJLEPSZY MOMENT NA ZAKUP OPON! SPRAWDŹ PROMOCJE NA ŚWIĘTA!
Silnik diesla – 1.9 TDI
Ten motor to prawdziwa legenda silników wysokoprężnych stworzony przez Grupę Volkswagena. Na początku diesel korzystał z pompy rotacyjnej, by z czasem przestawić się na pompowtryskiwacze. To pociągnięcie nie wpłynęło na bezawaryjność silnika, który nadal był w stanie zrobić 300 – 400 tysięcy kilometrów bez większych awarii. Jednostka posiada koło dwumasowe, ale nie ma filtra cząstek stałych.
KIEROWCO! TO NAJLEPSZY MOMENT NA ZAKUP OPON! SPRAWDŹ PROMOCJE NA ŚWIĘTA!
Silnik diesla – 1.9 JTD
Silnik ten zadebiutował na rynku w roku 1997. Był to jeden z pierwszych nowoczesnych diesli skonstruowanych przez Fiata. Pięć lat po debiucie, silnik otrzymał nowy układ common rail (II generacji) i zaczął być coraz bardziej unowocześniany. Początkowo DPF był tylko wyposażeniem dodatkowym, by z czasem stać się standardem w niektórych wersjach. Jak zatem sprawdzić obecność DPF-a? Najprościej udać się na kontrolę do warsztatu…
Nowości
Energia
Paliwo
