Scania podaje, że wykorzystanie LNG w transporcie może przyczynić się do obniżenia emisji CO2 o 20 proc., a jednocześnie znacznie zmniejszyć emisję tlenku azotu i cząstek stałych. Dodatkowo poziomy hałasu wytwarzane przez pojazdy napędzane gazem ziemnym są niższe niż ich odpowiedników z silnikami Diesla. Niektóre kraje zaczynają również oferować skroplony biogaz, który przyczynia się do ograniczenia emisji dwutlenku węgla o 90 proc.
Tematem przewodnim na stoisku Scania podczas tegorocznych targów IAA jest zrównoważony rozwój. Cała zaprezentowana na targach linia autobusowa Scania jest zasilana paliwami alternatywnymi – począwszy od hybrydy Scania Citywide LE Suburban, a kończąc na autobusie Scania Interlink High Decker zasilanym uwodornionym olejem roślinnym (HVO). Dla odwiedzających targi udostępniony został zasilany elektrycznie autobus Citywide Low Floor, który obecnie jest eksploatowany w normalnych warunkach ruchu miejskiego w mieście Östersund na północy Szwecji.
Ponadto, Scania prezentuje w Hanowerze hybrydowy ciągnik siodłowy typu plug-in (PHEV) oraz bliźniaczy model z „klasycznym” napędem hybrydowym, niedającym możliwości doładowania akumulatorów z zewnętrznego źródła energii elektrycznej. W obu pojazdach może być wykorzystywana aplikacja Scania Zone, pozwalająca na sprostanie ograniczeniom odnośnie emisji hałasu, CO2 oraz prędkości, obowiązującym na określonych obszarach.
Nowe, hybrydowe pojazdy ciężarowe Scania są napędzane 5-cylindrowym, rzędowym silnikiem DC09. Jednostka, która może być zasilana olejem napędowym lub HVO (uwodorniony olej roślinny) współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 130 kW (177 KM) i momencie obrotowym 1050 Nm. Baterie litowo-jonowe o pojemności 7,4 kWh w odmianie PHEV mogą być naładowane z mocą 22 kW w ciągu 20 minut. Zasięg pojazdu w trybie zeroemisyjnym ma wynosić w normalnych warunkach drogowych 10 km.
Zamówienia na hybrydę Scania HEV zostaną otwarte w listopadzie 2018 r., wersja PHEV będzie dostępna w 2019 roku.
Nowości
Energia
Paliwo